直角扣件：固定橫桿和立桿，直角扣件在肢手架的搭建中用的zui多，一般而論，使用比例達(dá)到80%。

型號：GKZф48A

相關(guān)性能參數(shù)：

抗滑性能P=7.0KN, △1=0.39~0.72mm

P=10.0KN, △2=0.06~0.29mm

抗破壞性能：P=25.0KN不破壞

扭轉(zhuǎn)風(fēng)度性能：M=900N.m  θ≤2.87°~3.50°

外觀質(zhì)量需求

1.有裂縫\變形或螺栓呈現(xiàn)滑絲的十字銜接扣件禁止運(yùn)用。

2.搭設(shè)模板支架用的鋼管\十字銜接扣件,運(yùn)用前有必要進(jìn)行抽樣檢測,抽檢數(shù)量按有關(guān)規(guī)則履行。未經(jīng)檢測或檢測不合格的一概不得運(yùn)用。

3.主節(jié)點處有必要設(shè)置一根橫向水平桿,用直角十字銜接扣件扣接且禁止撤除。主節(jié)點兩個直角十字銜接扣件的中間距不該大于150mm。

4.卸料時應(yīng)契合下列規(guī)則:禁止將鋼管\十字銜接扣件由高處投擲至地上。

建筑扣件在橋梁建筑上的應(yīng)用

近年來建筑扣件的發(fā)展十分迅猛，應(yīng)用的場合也越加廣泛。關(guān)注在鐵路橋梁上鋪設(shè)無縫線路,為了降低梁跨結(jié)構(gòu)和鋼軌之間的相互作用力,往往采用小阻力建筑扣件。在有碴橋上無縫線路采用小阻力建筑扣件,在鋼軌、軌枕及梁跨結(jié)構(gòu)三者之間將產(chǎn)生較明顯相對位移,以往的計算模型沒有考慮軌枕和鋼軌相對位移的影響,與有碴軌道小阻力建筑扣件橋上無縫線路工況存在較大偏差。在吸收國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,建立了一種能綜合考慮鋼軌、軌枕、梁體三者相互作用的有碴軌道小阻力建筑扣件橋上無縫線路附加力計算力學(xué)模型,給出了算例,對不同力學(xué)模型計算結(jié)果作了對比。計算結(jié)果表明,新模型計算結(jié)果要小于既有模型,對于柔性墩臺結(jié)構(gòu),差異尤其明顯。不考慮軌枕位移,該模型也適用于無碴軌道小阻力建筑扣件橋上無縫線路附加力計算,相比有碴橋,小阻力建筑扣件無碴橋上無縫線路附加力有較大幅度增加。